martes, 16 de septiembre de 2014

El amor y la muerte en Corredera nº 20.


Foto MCYP

Corredera de San Pablo nº 20 es un edificio histórico y singular del año 1700, uno de los poquísimos que se conservan de esa época en Madrid.
El Ayuntamiento, su propietario, lo ha tenido abandonado desde hace bastantes años, ha olvidado su intención de rehabilitarlo para fines sociales y finalmente lo acaba de vender a una inmobiliaria desconocida hasta el momento.

Foto: El Paseo de Jane

A lo largo del tiempo, el edificio ha sido habitado por infinidad de personas y familias, pero nos vamos a fijar en alguien muy especial que pasó por allí: Antonio Machado

Machado y leonor

Machado pasó aquí el verano de 1909, junto con su recién desposada Leonor, 
La madre del poeta vivía por entonces en este edificio.

Foto El País.

Como sabemos, Leonor murió al poco tiempo, sumiendo a Machado en la tristeza.
Los años pasan, y un hecho casual y trágico, relacionado con este edificio, va a significar, de rebote, un cambio en la vida de Antonio Machado.
A finales de los años veinte, Machado tenía una admiradora desconocida, la poeta Pilar de Valderrama, más conocida por su seudónimo Guiomar.
Guiomar.

Guiomar estaba casada con Rafael Martínez, un hombre que no le prestaba atención y que se entretenía con diversas aventuras amorosas. Guiomar era muy religiosa y aguantaba la situación con actitud resignada. 
En 1928, el marido de Guiomar llevaba dos años viéndose en secreto con una joven llamada
Felisa Ernestina Castro Pérez.
Felisa Ernestina vivía en Corredera nº 20.
El 17 de marzo de 1928 Ernestina se quita la vida saltando por una ventana en una casa de la calle de Alcalá.
El marido de Guiomar, horrorizado, no encuentra mejor confidente que su mujer, la cual no puede aguantar más y decide ausentarse una semana para hacer una cura de reposo.
Guiomar elige la ciudad de Segovia, donde sabe que se encuentra su admirado poeta Antonio Machado.
Esta vez sí tendrá valor para ir a conocerle.
Aunque el valor no será tan fuerte como sus creencias.



Bibliografía: "Sí, soy Guiomar" Pilar de Valderrama
"Antonio Machado" Ian Gibson.







lunes, 15 de septiembre de 2014

El último viaje de la Mercedes




El 5 de Octubre de 1804, cuatro fragatas españolas, Medea, Mercedes, Fama y Clara, cargadas con cientos de miles de monedas de plata y oro propiedad de la corona española, se aproximaban a las costas del Cádiz procedentes de Montevideo. 
Las naves navegaban confiadas, ya que en esos momentos España estaba en paz con el resto de naciones europeas.
A la altura del Cabo San Vicente, al sur de Portugal, son interceptadas y atacadas por cuatro fragatas inglesas que las esperan dispuestas a detenerlas.
El mando inglés ordena que arríen las banderas españolas y les acompañen a Gran Bretaña.
Los españoles contestan que de ninguna manera están dispuestos a arriar las banderas.
 Sin previo aviso, el mando inglés, Sir Graham Moore, inicia el cañoneo de las cuatro embarcaciones.. En medio del inesperado combate, la fragata española Nuestra Señora de las Mercedes explota violentamente hundiéndose al instante. Doscientos sesenta y tres compatriotas mueren como consecuencia de la explosión o ahogados en los momentos posteriores. 

España ya había soportado en los siglos pasados decenas de ataques de los piratas enviados por su graciosa majestad británica para apoderarse de las riquezas que transportaban los navíos españoles, pero aquella agresión en tiempo de paz y con un resultado tan dramático llevó a nuestro país a declarar la guerra a Inglaterra.
El hundimiento de la Mercedes fue el inicio de una serie de acontecimientos bélicos que desembocaron en la batalla de Trafalgar.

 203 años después de este histórico suceso, la empresa cazatesoros Odyssey localiza y expolia parte del cargamento de esta fragata, trasladándolo de forma ilícita hasta Florida y fingiendo que se trataba de un buque inglés. Más de 500.000 monedas de plata y 200 monedas de oro, conformaban el grueso del botín hallado a 1.500 metros de profundidad. 
Se inicia entonces un largo litigio, en el que los tribunales norteamericanos terminan dando la razón al estado Español, reconociendo nuestros derechos sobre dichos bienes y ordenando su inmediata devolución a España. Este caso ha supuesto un importante precedente internacional en la defensa del Patrimonio Arqueológico Subacuático, y es el origen de que hoy podamos contemplar esta magnífica exposición.

La muestra puede verse en el Museo Arqueológico hasta el 30 de Noviembre de 2014
(otra parte de la exposición se halla en el Museo Naval)

"El último viaje de la Mercedes"
Museo Arqueológico Nacional
Horario de visita:
Martes a sábado, 9:30-20:00 h.
Domingos y festivos, 9:30-15:00 h.

Entrada gratuita



domingo, 14 de septiembre de 2014

Visita Guiada: gremios medievales y comercios centenarios


Foto: Álvaro Benítez

Visita Guiada: Gremios medievales y comercios centenarios (1)

Sábado 20 de Septiembre a las 11:00 horas

Cita: Metro Sol salida a Mayor, frente a la pastelería La Mallorquina.


Madrid es la ciudad del mundo con mayor número de comercios centenarios, pero pocos conocen la historia y anécdotas de estas tiendas sorprendentes. En esta visita escucharemos divertidas anécdotas de las tiendas más antiguas. Sabremos más sobre los gremios que dieron nombre a las calles por las que pasamos y qué vestigios y símbolos podemos todavía reconocer de aquellos tiempos. Redescubriremos unos soportales ocultos bajo los cuales se vendían los productos y que pasaron a ser las primeras tiendas. Localizaremos los primeros intentos de crear grandes almacenes, situados en edificios monumentales, y veremos en qué se han convertido. Sabremos cómo se vendía y cómo vivían los comerciantes y sus empleados. Entraremos en varios de estos comercios, entre ellos la tienda más pequeña de Madrid. 


Duración: de dos horas a dos horas y media.
Precio: 10 €.
Termina junto a la Puerta del Sol.
Cita: A las 11:00 horas en Metro Sol salida a Mayor, junto a la Mallorquina.
Para apuntarte basta enviar un correo a osorio1958@gmail.com indicando "visita gremios" con tu nombre-s y número de teléfono, o bien un sms o wasap al 697 419 673.









Visita Guiada: Leyendas y misterios de Chueca y Malasaña




Visita Guiada: Leyendas y misterios de Chueca y Malasaña

Sábado 20 de Septiembre a las 19:00 horas

Cita: Metro Banco de España salida a  Barquillo (junto a Calle Alcalá esquina Barquillo)


Un paseo por rincones evocadores en unas callejuelas llenas de leyendas, misterios y hechos históricos curiosos. Conoceremos al fantasma del Almirante y el de las Siete Chimeneas, la calle del soldado, las dos damas que vencieron a Jacobo de Grattis, el Desengaño, las hechiceras del Horno de la Mata y Tudescos, los extraños sucesos de San Plácido, la Casa del pecado Mortal, etc...
Precio: 10 €
Duración: dos horas. Termina cerca del metro Noviciado.
Organiza: Tierra de Fuego. Guía: Carlos Osorio. Para apuntarte a esta visita tienes que reservar en los teléfonos de Tierra de Fuego:  91 521 52 40 y 659 255 120






sábado, 13 de septiembre de 2014

La diosa melancólica




Foto: Ramón Rubio Moreno.


Cibeles, la diosa a quien Apolo encomendó la protección de Madrid, tiene el porte arrogante de una antigua diosa, pero su cara refleja melancolía.
Carlos III encargó a Ventura Rodríguez el diseño de esta fuente, y fue Francisco Gutiérrez el encargado de esculpir a la diosa.
Cibeles, diosa de la Madre Tierra, de la fertilidad del campo, de las montañas y los animales, ha vivido por y para su sagrada misión, pero por alguna razón nunca sonríe.
Podría deberse a que no tuvo suerte en el amor.
Cibeles se enamoró locamente del joven Atis, pero este eligió a otra mujer para casarse.
Furiosa, la diosa privó a Atis de la razón, y este, enloquecido, se cortó sus órganos genitales muriendo desangrado.
Cibeles no quiso que desapareciera su amado, y le convirtió en pino, siendo desde entonces el dios de los bosques.
Los dioses mitológicos tienen en común la capacidad de lograr los prodigios y las hazañas más increíbles, pero casi nunca logran tener una vida sentimental razonablemente feliz.

A finales del siglo XIX, durante un frío invierno, un madrileño llamado Felipe Ducazcal se subió a la estatua de la diosa, la arropó con su capa y le dio un beso.
No fue el único episodio de este tipo, pues en varias ocasiones algunos madrileños le han protegido del frío con su capa, su abrigo o su bufanda.
Dicen que en esas ocasiones parecía que la diosa sonreía levemente.
Como también afirman que La Cibeles sonríe con los éxitos de un determinado equipo futbolístico.
¿Será verdad?




viernes, 12 de septiembre de 2014

Orígenes del aeropuerto de Barajas, 5. Postales.



Concluimos este agradable paseo en el tiempo por el aeropuerto de Madrid-Barajas con unas simpáticas postalitas.
Postales de los años 60 y 70 que nos ayudan a identificar lo que se convirtió en un símbolo de progreso y modernidad para la ciudad: El aeropuerto de Barajas.






¡Bon voyage!






jueves, 11 de septiembre de 2014

Orígenes del aeropuerto de Barajas, 4. De los 60 al siglo XXI.




(foto: portal fuenterrebollo)

Una familia madrileña en 1963 presumiendo de modernos, cosmopolitas y transoceánicos ante un avión de Iberia. Por cierto que esa gafas enormes, como las que lleva la madre, se han vuelto a poner de moda. ¡Y el niño con traje! A ver quién es el guapo que le encasqueta un traje a un mozalbete de hoy en día. Pero sin duda la foto lo requería.


El Puente aéreo Madrid.Barcelona se crea en 1974. Una forma sensata de acercar dos ciudades con grandes relaciones pero tradicionalmente mal comunicadas.

Llegan los años 80.



En los años 80 se reforman las terminales con motivo del mundial 82, pero la saturación del tráfico aéreo en los años noventa exige importantes reformas y ampliaciones.


En 2006 se construye la nueva y gigantesca terminal: La T-4. Una terminal necesaria para atender a los cerca de 40 millones de viajeros anuales que tiene ya el aeropuerto.


La T-4 cuenta con el excelente diseño del arquitecto Richard Rogers que la construye junto con Antonio Lamela.


Las pistas de la T-4 son tan largas que a menudo, cuando el avión se dispone por fin a despegar, tienes la sensación de que con un poco más que rodase por el asfalto ya estarías en el punto de destino, y eso sin necesidad de volar.


Bibliografía e imágenes:
Historia de los Aeropuertos de Madrid. Luis Utrilla
Urbancidades, blog de Enrique Fidel
Fuenterrebollo.
Aena
Wikipedia
Nicolás 1056
Scribd.com


miércoles, 10 de septiembre de 2014

Orígenes del aeropuerto de Barajas, 3.



Nos recreamos ahora con imágenes de la posguerra.
En 1946 Barajas se abrió al tráfico comercial internacional.
En la foto superior vemos el primer aterrizaje de un avión estadounidense, el día 3 de Mayo de 1946.
Foto Vidal.


El 5 de febrero de 1948 regresaba el avión Veracruz de su viaje a Méjico.
Foto Vidal.



La única pista de barajas se complementa con otras dos en los años cuarenta, década en la que se pavimentan las pistas.


En los años 50 se logra llegar al millón anual de pasajeros, y se crean otras dos pistas.
En 1953 hubo un interesante proyecto de llevar el tren hasta barajas, pero lamentablemente no fructificó.


En 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.


Esperando a la familia a pie de avión en 1965.


Lo más de lo más era llevar a la novia al aeropuerto de Barajas y hacerle una foto frente a un avión.
Eso la convertía de inmediato en una novia de "altos vuelos" y no veas lo que podía uno fardar enseñando la foto en el barrio o en el pueblo de origen.





martes, 9 de septiembre de 2014

Orígenes del aeropuerto de Barajas. 2: El Avión-Club.




Posiblemente el más bello de los primeros edificios de Barajas fue el Avión-Club, creado en 1931 e inaugurado en 1933.


Su propio nombre evidenciaba una época en la que la aviación tenía un componente exclusivo y aventurero.







Toda una exquisita obra racionalista de Luis Gutiérrez Soto, situada junto al primer hangar del aeropuerto.


Fueron años experimentales para la aviación española.


En 1935 se probó en Barajas este curioso bombardero Breguet 460-01 Vultur. Fotografía de Díaz Casariego.


Y también en ese año se probó en Barajas un autogiro inspirado en los diseños de Juan de la Cierva que fueron precedentes inmediatos de los helicópteros.



En la guerra civil Barajas fue convertido en aeropuerto militar, y en esos años se colocó el letrero que podemos ver a la derecha de esta foto de Aena, en el que, dentro de un círculo se ve la palabra Madrid. Eso por si el piloto de turno no tenía muy claro dónde estaba.




lunes, 8 de septiembre de 2014

Los orígenes del Aeropuerto de Barajas, 1


Inauguración del aeropuerto en 1931

El aeropuerto de Madrid-Barajas comenzó a funcionar el 22 de Abril de 1931, ocupando una superficie de más de 300 hectáreas junto al pueblo de Barajas.
Su creación venía justificada por el aumento progresivo del tráfico aéreo y la insuficiencia de los aeródromos de Getafe, Alcalá y Carabanchel


Las primeras pistas eran de hierba.



La única terminal tenía capacidad para acoger a 30.000 viajeros al año.


El diseño de las instalaciones corrió a cargo de Luis Gutiérrez Soto, uno de los grandes arquitectos españoles del siglo XX.


 Gutiérrez Soto supo combinar racionalismo y belleza logrando unos resultados pocas veces conseguidos y dolorosamente desaparecidos.


En sus primeras décadas de uso, Barajas fue uno de los lugares favoritos de los madrileños para ir a ver despegar y aterrizar los aviones. Eran tiempos en que se podía ir a recibir a los pasajeros a pie de avión.


Al principio no eran muchos ni muy grandes los aviones que dormían en el hangar del aeródromo.


Tampoco trabajaba allí una cantidad de personal excesiva.


El bar-restaurante del aeropuerto fue todo un hito en diseño moderno.
Tenía pinta de ser un buen lugar para comer, cosa que lamentablemente nunca más volvió a suceder.


Bibliografía e imágenes:
Historia de los Aeropuertos de Madrid. Luis Utrilla
Urbancidades, blog de Enrique Fidel
Fotos enviadas por José Luis Alonso
Aena
Wikipedia
Nicolás 1056
Scribd.com